A. PRINSIP KERJA EFI
Sistem pengontrolan
penginjeksian bahan bakar dewasa ini berkembang dengan pesat , terutama
pada mesin bensin. Namun harus kita ingat bahwa tidak hanya kendaraan
dengan bahan bakar bensin yang menggunakan sistem control injeksi.
Sistem EFI dirancang untuk mengukur jumlah udara yang diisap dan untuk
mengontrol penginjeksian bahan bakar yang sesuai.
B. MACAM-MACAM SISTEM EFI
Sistem EFI dirancang
untuk mengukur jumlah udara yang diisap dan mengontrol penginjeksian
bahan bakar yang sesuai. Besar udara yang diisap diukur langsung
berdasarkan tekanan di intake manipold atau jumlah udara di airflow meter.
1. Tipe D-EFI
Mengukur udara yang masuk berdasarkan tekanan dalam intake maniFold.
2. Tipe L-EFI
Dalam sistem L-EFI, airflow meter langsung mengukur jumlah udara yang mengalir melalui intake manipold sehingga data yang dihasilkan lebih akurat. Dewasa ini, pada kendaraan EFI tipe L-EFI lebih banyak digunakan.
C. SUSUNAN DASAR SISTEM EFI
Sistem EFI secara umum dapat dibagi menjadi tiga sistem fungsi, yaitu :
- sistem control udara masuk ( Air Induction System )
- sistem distribusi bensin ( Fuel Delivery System )
- sistem control elektronik ( Electronic Control System )
Skema gambar susunan dasar EFI adalah :
D. SISTEM INDUKSI UDARA ( AIR INDUCTION SYSTEM )
Udara bersih dari saringan udara masuk ke
airflow meter dengan membuka
measuring plate, besar pembukaan ini bergantung pada kecepatan aliran udara yang masuk ke
intake chamber yang dipengaruhi oleh lebar
throttle terbuka.
1. Skema gambar diagram udara masuk tipe D-EFI.
2. Skema gambar diagram udara masuk tipe L-EFI
E. NAMA KOMPONEN DAN FUNGSI SISTEM EFI
1. Throttle body
Therottle body Merupakan komponen sistem kontrol udara sebagai
saluran utama yang dilalui oleh udara, sebelum masuk ke intake manipold.
Di dalam throttle body ini terdapat :
- Throttle valve
- TPS (Throttle Position Sensor)
- IAC ( Idle Air Control )
- FIAC ( Fast Idle Air Control )
- ISAS ( Idle Speed Adjusting Screw )
Gambar : Throttle Body
2. Throttle Position Sensor
Throttle Position Sensor berfungsi mendeteksi sudut pembukaan
throttle valve. TPS dihubungkan langsung dengan sumbu
throttle valve, jika
throttle valve bergerak, TPS akan mendeteksi perubahan pembukaan
throttle valve. Selanjutnya
dengan menggunakan tahanan geser, perubahan tahanan ini dikirim ke ECU
sebagai input untuk koreksi rasio udara dan bensin.
Gambar : Throttle Position Sensor
3. Intake Air Temperatur
Sensor temperatur udara masuk ini biasa terpasang pada air cleaner atau hose antara air cleaner dengan throttle body.
Sensor temperatur udara masuk ini berupa thermistor dengan bahan
semikonduktor yang mempunyai sifat semakin panas temperatur maka nilai
tahanannya semakin kecil.
Gambar : Intake Air Temperatur
4. Air Flow Meter
MAF (Massa Air Flow Meter) salah satu jenis sensor dengan tipe measuring plate, yang terdiri atas plat pengukur, pegas pengembali, dan potensiometer.
Udara yang masuk ke
intake air chamber akan
dideteksi dengan gerakan membuka dan menutup plat pengukur. Plat
pengukur ini ditahan oleh sebuah pegas pengembali. Plat pengukur dan
potensiometer bergerak pada poros yang sama sehingga sudut membuka
plat pengukur ini akan diubah nilai tahanan potensiometer. Variasi
nilai tahanan ini akan dirbah menjadi
output voltage sensor ke ECM sebagai dasar untuk menentukan jumlah udara yang masuk ke
intake air chamber.
Gambar : Air Flow Meter posisi menutup
Gambar : Air Flow Meter posisi membuka
5. Fast Idle Air Control
Fast idle air control terbuat dari thermo wax yang bekerjanya sesuai dengan temperatur mesin. Bila temperatur masih dingin, thermo wax belum mengembang sehingga jumlah udara yang masuk melalui saluran bypass menjadi lebih banyak. Saat temperatur mesin panas, thermo wax akan mengembang sehingga saluran bypass akan menyempit. Jumlah udara yang masuk menjadi berkurang, putaran mesin ke putaran idle
Gambar : Fast idle air control (Dingin)
Gambar : Fast idle air control Posisi (Panas)
F. SISTEM BAHAN BAKAR (Fuel System)
Perbedaan paling mendasar antara sistem karburator dengan sistem
injeksi pada suplai system bahan bakar adalah pada sistem injeksi,
suplai bahan bakar dari tangki bensin ke ruang bakar dikontrol secara
elektronik oleh ECM, sedangkan pada sistem carburator, suplai bensin
dari tangki ke ruang bakar masih dikontrol oleh kunci kontak.
Komponen utama dari
fuel delivery system adalah :
- Fuel pump
- Fuel filter
- Fuel pressure regulator
- Pulsation dumper
- Injector
Diagram system bahan bakar EFI
KOMPONEN SISTEM BAHAN BAKAR
1. Fuel Pump
Pada semua tipe mesin dengan injeksi, penempatan pompa bensin
selalu ada di dalam tangki bensin. Tipe yang digunakan adalah elektrik
dengan motor listrik. Pompa terdiri atas motor, pompa itu sendiri, check valve, relief valve dan filter yang diletakkan di saluran masuk pompa.
2. Fuel Filter
Fuel Filter berfungsi menyaring kotoran–kotoran dan partikel asing lainnya dari bensin supaya tidak masuk ke injektor. Fuel filterdipasangkan pada saluran tekanan tinggi dari fuel pump. Fuel filter ada yang diletakkan di luar tangki bensin, ada juga yang diletakkan di dalam tangki bensin.
3. Fuel Pressure Regulator
- Fuel Pressure Regulator berfungsi mengatur
tekanan bensin yang ke injector – injector. Jumlah injeksi bensin
dikontrol sesuai lama signal yang diberikan ECU ke injector. Oleh karena
itu tekanan tetap pada injektor harus dipertahankan.
- Karena adanya perubahan tekanan pada bensin (injeksi bensin oleh injector) dan variasi perubahan vacuum intake manifold,
jumlah bensin yang diinjeksikan sedkit berubah sekalipun signal injeksi
dan tekanan bensin tetap. Oleh karena itu, agar jumlah injeksinya
tepat, tekanan bensin harus dipertahankan pada 2,1 ~ 2,6 kg/cm2
4. Pulsation Damper
Pulsation damper terpasang pada delivery pipe berfungsi menyerap variasi tekanan bensin yang diakibatkan perubahan kevakuman intake manifold dan penginjeksian bensin oleh injector untuk membantu mempertahankan tekanan bensin pada 2,1–2,6 kg/cm2 di dalam pipa pembagi (delivery pipe)
5. Injector
Injektor adalah nosel electromagnet yang bekerjanya dikontrol oleh ECU untuk menginjeksikan bensin ke intake manifold. Injektor dipasangkan di ujung intake manifold dekat intake port(lubang pemasukan) dan dijamin oleh delivery pipe.
G. SISTEM PENGONTROL ELEKTRONIK (ELECTRONIC CONTROL SYSTEM)
Selain ECU yang berfungsi untuk mengontrol
besar penginjeksian bensin dan seluruh aktivitas elektronik, pada mesin
terdapat pula sensor – sensor selain yang sudah dijelaskan di atas yang
berfungsi sebagai sistem koreksi air fuel ratio dan juga sebagai ignition control system. Sensor – sensor yang dimaksud akan dijelaskan bersama dengan electronic control system yang juga akan membahas lebih detail kerja daripada ECU.
Sensor-sensor itu adalah :
- ECT ( Electronic Control Temperature )
- TPS ( Throttle Position Sensor )
- VSS ( Vehicle Speed Sensor )
- CMP (Camshaft Position Sensor )
- CKP ( Crankshaft Position Sensor )
- Oxygen Sensor
NAMA KOMPONEN DAN FUNGSI SISTEM PENGONTROL ELEKTRONIK
1. ECT (Electronic Control Temperature)
ECT terbuat dari thermistor, yaitu sebuah variable resistor yang
dipengaruhi oleh temperatur. Kerja ECT sama dengan IAT, hanya fungsi
pendeteksiannya yang berbeda. ECT berfungsi mendeteksi temperatur air
pendingin mesin sebagai input ECM untuk mengoreksi besar penginjeksian
bensin pada injector. ECT juga berfungsi sebagai kontrol temperatur air
pendingin mesin kepada pengemudi melalui temperature gauge pada instrument panel.
2. TPS (Throttle Position Sensor)
Throttle Position Sensor (TPS) dihubungkan dengan throttle valve shaft pada throttle bodyuntuk mendeteksi pembukaan throttle valve.
3. VSS (Vehicle Speed Sensor)
Sensor ini dipasangkan pada transmisi dan digerakkan oleh driver gear poros output. Jenis VSS yang digunakan adalah tipe MRE ( Magnetic Resistance Element ). Signal yang dihasilkan oleh VSS berupa gelombang bolak – balik, oleh komparator (yang terdapat di speed sensor pada panel instrument) gelombang bolak – balik tersebut dirubah menjadi sinyal digital yang kemudian dikirim ke ECU.
4. CMP (Camshaft Position Sensor)
- CMP sensor terdiri atas komponen elektronik yang terdapat di dalam sensor case dan tidak dapat distel maupun diperbaiki. Sensor ini mendeteksi posisi piston pada langkah kompresi melalui putaran signal rotor yang diputar langsung oleh camshaft untuk mengetahui posisi pembukaan dan penutupan intake dan exhaust valve.
- Signal digital dari CMP
ini, oleh ECU digunakan untuk memproses kerja dari sistem EFI
bersama-sama dengan signal dari sensor CKP.
5. CKP ( Crankshaft Position Sensor )
- CKP terdiri dari magnit dan coil yang ditempatkan di bagian bawah timing belt pulley atau dibelakang V-belt pulley. Saat mesin berputar CKP menghasilkan pulsa tegangan listrik.
- Sensor
CKP digunakan sebagai sensor utama untuk mendeteksi putaran mesin,
output signal dari CKP sensor dikirim ke ECU untuk menentukan besar basic injection volume.
- Selain
digunakan untuk mendeteksi putaran mesin, sensor CKP juga digunakan
sebagai sensor utama sistem pengapian. Output signal dari sensor CKP
digunakan ECU untuk menentukan ignition timing.
6. Oxygen Sensor
- Sensor O2 dipasangkan di exhaust manifold yang
berfungsi untuk mendeteksi konsentrasi oksigen pada gas buang
kendaraan, menghitung perbandingan udara dan bensin, dan
menginformasikan hasilnya pada ECU.
- Bila kadar oksigen pada gas buang tinggi, ECU akan menyimpulkan bahwa campuran terlalu kurus (lebih banyak udaranya)
- Bila kadar oksigen pada gas buang rendah, ECU akan menyimpulkan bahwa campuran terlalu gemuk (lebih banyak bensinnya ).
Tidak mau kalah dengan orang-orang di negara-negara maju seperti
Amerika atau negara-negara Eropa yang memodifikasi mobilnya yang
berharga mahal dan bermerek. Di Indonesia para supir angkot pun punya
cara tersendiri untuk membuat mobil angkotnya menjadi keren. Walaupun
hanya sekedar memberi tambahan warna dan gambar pada body mobilnya, itu
sudah cukup untuk membuat mobil-mobil sederhana ini menjadi menarik.
Hal ini mungkin adalah strategi marketing para supir angkot untuk
menjaring penumpang. Ini dia beberapa foto-foto angkota yang telah mereka Modif :
