Sekitar 5 bulan lagi gw bakal ngadepin UN dan harus lulus UN dengan nilai yg gw harapin. Aminn. Untuk selalu termotivasi, gw buat Sticky dan gw tempel deh di dashboard komputer gw. Niat nya sih biar selalu teringat bahwa setelah lulus SMA nanti, perjuangan baru dimulai. Kemana gw harus melangkah, dan apa aja yg harus gw lakukan dan persiapkan, gw pengen yg terbaik buat gw, tentunya sesuai dengan rencana dan harapan gw. Jadi, ayoo bangun!!! Ini bener2 PR besar yg harus di selesaikan... Dari semua itu, gw rangkum dalam Stickies. Jadi, inilah Stitckies gw :)
Sunday, December 15, 2013
Wednesday, December 4, 2013
Daftar Lagu Terbaru Avril Lavigne & Download Lagu Terbaru Avril Lavigne
Hello December!!!!!!!! Ini adalah postingan pertama gw di bulan Desember ... Di posting pertama ini, gw akan membagi daftar lagu dari album terbarunya sang idola gw Avril Lavigne yang bertajuk Avril Lavigne. Sebenarnya album ini udah dirilis tgl 5 November 2013. Karena baru sempet buka Blog, jadi baru bisa share deh hehe Yaudaa langsung saja deh, This is it....
Monday, November 18, 2013
Hidup adalah Perjuangan
Gw akan jadi orang sukses suatu hari nanti, harus sukses!!
Mungkin kata2 ini yg jadi motto hidup gw. Jadi gw harus berusaha sekeras mungkin untuk mewujudkannya. Belajar, berjuang, apapun caranya. Gw gak mau diremehin orang lain. Gw gak mau dihina orang lain. Gw gak mau dibandingin sama orang lain. Gw gak mau kalah dari orang lain.
Ambisius banget?? I think so, orang yg menghina gw, yg negbandingin gw, yg ngeremehin gw. Mereka lah yg jadi semangat dan motivasi gw. Mengerti akan sulitnya hidup ini, itu juga motivasi gw untuk berubah jadi pribadi yg lebih baik.
Bahagia itu Sederhana
- Nilai ulangan harian sesuai harapan
- Mandi + keramaspas lagi panas2nya cuaca
- Nonton film Comedy
- Ngejailin temen
- Main gitar + nyanyi sekeras mungkin
- Nonton FTV (sambil ngebayangin kalo hidup kaya FTV)
- Dengerin musik
- Godain cewe kalo lagi nongkrong sama temen
- Followers naek
- Chattingan sama Bule
- Tweet banyak di RT orang
- Mention / Chat di respon sama bule
- Banyak yg doain cita2 gw biar kecapai
- Banyak yg doain UN lulus
- Ada yg ngajak hang out pas weekend
- Pemeran utama FTV favorit gw
- Ketemu temen lama
- Baca2 buku
- Lagi semanget belajar
- Guru Kimia rapat
- Di puji (meskipun mungkin ga ikhlas)
- Merasa ganteng :D
- Juara Top Eleven (Game Facebook)
- Narsis bareng temen
- Menang tarohan futsal
- Latihan band
- Diajak futsal
- Beli barang dengan diskon super duper gede
- PR selesai di rumah
- Ga di remedial ulangan Kimia
- Makan Nasi Goreng buatan nyokap
- Di kasih buku
- Tidur kurang dari jam 10
- Nonton Manchester United (meskipun di TV)
- Motor baru di service
- Tidur nyenyak
- Liat bulan purnama
Banyak kan alasan untuk bahagia? Meskipun sederhana, asalkan kita tersenyum. Jadi, "Hidup tuh ga parah2 amat kan?". Meskipun hidup gw "terlalu" banyak masalah, tapi gw tetap berusaha untuk tersenyum, dengan cara yg sesederhana mungkin :) Tetap tersenyum :)
Friday, November 15, 2013
Foto-foto Modifikasi Angkot
Tidak mau kalah dengan orang-orang di negara-negara maju seperti
Amerika atau negara-negara Eropa yang memodifikasi mobilnya yang
berharga mahal dan bermerek. Di Indonesia para supir angkot pun punya
cara tersendiri untuk membuat mobil angkotnya menjadi keren. Walaupun
hanya sekedar memberi tambahan warna dan gambar pada body mobilnya, itu
sudah cukup untuk membuat mobil-mobil sederhana ini menjadi menarik.
Hal ini mungkin adalah strategi marketing para supir angkot untuk
menjaring penumpang. Ini dia beberapa foto-foto angkota yang telah mereka Modif :
|
Gimana ?? Kereen kan ??
EFI (Electronic Fuel Injection)
A. PRINSIP KERJA EFI
Sistem pengontrolan
penginjeksian bahan bakar dewasa ini berkembang dengan pesat , terutama
pada mesin bensin. Namun harus kita ingat bahwa tidak hanya kendaraan
dengan bahan bakar bensin yang menggunakan sistem control injeksi.
Sistem EFI dirancang untuk mengukur jumlah udara yang diisap dan untuk
mengontrol penginjeksian bahan bakar yang sesuai.
B. MACAM-MACAM SISTEM EFI
Sistem EFI dirancang
untuk mengukur jumlah udara yang diisap dan mengontrol penginjeksian
bahan bakar yang sesuai. Besar udara yang diisap diukur langsung
berdasarkan tekanan di intake manipold atau jumlah udara di airflow meter.
1. Tipe D-EFI
Mengukur udara yang masuk berdasarkan tekanan dalam intake maniFold.
Mengukur udara yang masuk berdasarkan tekanan dalam intake maniFold.
2. Tipe L-EFI
Dalam sistem L-EFI, airflow meter langsung mengukur jumlah udara yang mengalir melalui intake manipold sehingga data yang dihasilkan lebih akurat. Dewasa ini, pada kendaraan EFI tipe L-EFI lebih banyak digunakan.
Dalam sistem L-EFI, airflow meter langsung mengukur jumlah udara yang mengalir melalui intake manipold sehingga data yang dihasilkan lebih akurat. Dewasa ini, pada kendaraan EFI tipe L-EFI lebih banyak digunakan.
C. SUSUNAN DASAR SISTEM EFI
- sistem control udara masuk ( Air Induction System )
- sistem distribusi bensin ( Fuel Delivery System )
- sistem control elektronik ( Electronic Control System )
D. SISTEM INDUKSI UDARA ( AIR INDUCTION SYSTEM )
1. Skema gambar diagram udara masuk tipe D-EFI.
2. Skema gambar diagram udara masuk tipe L-EFI
E. NAMA KOMPONEN DAN FUNGSI SISTEM EFI
Therottle body Merupakan komponen sistem kontrol udara sebagai
saluran utama yang dilalui oleh udara, sebelum masuk ke intake manipold.
Di dalam throttle body ini terdapat :
- Throttle valve
- TPS (Throttle Position Sensor)
- IAC ( Idle Air Control )
- FIAC ( Fast Idle Air Control )
- ISAS ( Idle Speed Adjusting Screw )
Gambar : Throttle Body
2. Throttle Position Sensor
Gambar : Throttle Position Sensor
3. Intake Air Temperatur
Sensor temperatur udara masuk ini biasa terpasang pada air cleaner atau hose antara air cleaner dengan throttle body.
Sensor temperatur udara masuk ini berupa thermistor dengan bahan
semikonduktor yang mempunyai sifat semakin panas temperatur maka nilai
tahanannya semakin kecil.
Gambar : Intake Air Temperatur
4. Air Flow Meter
MAF (Massa Air Flow Meter) salah satu jenis sensor dengan tipe measuring plate, yang terdiri atas plat pengukur, pegas pengembali, dan potensiometer.
Udara yang masuk ke intake air chamber akan
dideteksi dengan gerakan membuka dan menutup plat pengukur. Plat
pengukur ini ditahan oleh sebuah pegas pengembali. Plat pengukur dan
potensiometer bergerak pada poros yang sama sehingga sudut membuka
plat pengukur ini akan diubah nilai tahanan potensiometer. Variasi
nilai tahanan ini akan dirbah menjadi output voltage sensor ke ECM sebagai dasar untuk menentukan jumlah udara yang masuk ke intake air chamber.
Gambar : Air Flow Meter posisi menutup
Gambar : Air Flow Meter posisi membuka
5. Fast Idle Air Control
Fast idle air control terbuat dari thermo wax yang bekerjanya sesuai dengan temperatur mesin. Bila temperatur masih dingin, thermo wax belum mengembang sehingga jumlah udara yang masuk melalui saluran bypass menjadi lebih banyak. Saat temperatur mesin panas, thermo wax akan mengembang sehingga saluran bypass akan menyempit. Jumlah udara yang masuk menjadi berkurang, putaran mesin ke putaran idle
Gambar : Fast idle air control (Dingin)
Gambar : Fast idle air control Posisi (Panas)
F. SISTEM BAHAN BAKAR (Fuel System)
Perbedaan paling mendasar antara sistem karburator dengan sistem
injeksi pada suplai system bahan bakar adalah pada sistem injeksi,
suplai bahan bakar dari tangki bensin ke ruang bakar dikontrol secara
elektronik oleh ECM, sedangkan pada sistem carburator, suplai bensin
dari tangki ke ruang bakar masih dikontrol oleh kunci kontak.
Komponen utama dari fuel delivery system adalah :
Komponen utama dari fuel delivery system adalah :
- Fuel pump
- Fuel filter
- Fuel pressure regulator
- Pulsation dumper
- Injector
KOMPONEN SISTEM BAHAN BAKAR
1. Fuel Pump
Pada semua tipe mesin dengan injeksi, penempatan pompa bensin
selalu ada di dalam tangki bensin. Tipe yang digunakan adalah elektrik
dengan motor listrik. Pompa terdiri atas motor, pompa itu sendiri, check valve, relief valve dan filter yang diletakkan di saluran masuk pompa.
2. Fuel Filter
Fuel Filter berfungsi menyaring kotoran–kotoran dan partikel asing lainnya dari bensin supaya tidak masuk ke injektor. Fuel filterdipasangkan pada saluran tekanan tinggi dari fuel pump. Fuel filter ada yang diletakkan di luar tangki bensin, ada juga yang diletakkan di dalam tangki bensin.
3. Fuel Pressure Regulator
- Fuel Pressure Regulator berfungsi mengatur tekanan bensin yang ke injector – injector. Jumlah injeksi bensin dikontrol sesuai lama signal yang diberikan ECU ke injector. Oleh karena itu tekanan tetap pada injektor harus dipertahankan.
- Karena adanya perubahan tekanan pada bensin (injeksi bensin oleh injector) dan variasi perubahan vacuum intake manifold, jumlah bensin yang diinjeksikan sedkit berubah sekalipun signal injeksi dan tekanan bensin tetap. Oleh karena itu, agar jumlah injeksinya tepat, tekanan bensin harus dipertahankan pada 2,1 ~ 2,6 kg/cm2
4. Pulsation Damper
Pulsation damper terpasang pada delivery pipe berfungsi menyerap variasi tekanan bensin yang diakibatkan perubahan kevakuman intake manifold dan penginjeksian bensin oleh injector untuk membantu mempertahankan tekanan bensin pada 2,1–2,6 kg/cm2 di dalam pipa pembagi (delivery pipe)
5. Injector
Injektor adalah nosel electromagnet yang bekerjanya dikontrol oleh ECU untuk menginjeksikan bensin ke intake manifold. Injektor dipasangkan di ujung intake manifold dekat intake port(lubang pemasukan) dan dijamin oleh delivery pipe.
G. SISTEM PENGONTROL ELEKTRONIK (ELECTRONIC CONTROL SYSTEM)
Selain ECU yang berfungsi untuk mengontrol
besar penginjeksian bensin dan seluruh aktivitas elektronik, pada mesin
terdapat pula sensor – sensor selain yang sudah dijelaskan di atas yang
berfungsi sebagai sistem koreksi air fuel ratio dan juga sebagai ignition control system. Sensor – sensor yang dimaksud akan dijelaskan bersama dengan electronic control system yang juga akan membahas lebih detail kerja daripada ECU.
Sensor-sensor itu adalah :
Sensor-sensor itu adalah :
- ECT ( Electronic Control Temperature )
- TPS ( Throttle Position Sensor )
- VSS ( Vehicle Speed Sensor )
- CMP (Camshaft Position Sensor )
- CKP ( Crankshaft Position Sensor )
- Oxygen Sensor
NAMA KOMPONEN DAN FUNGSI SISTEM PENGONTROL ELEKTRONIK
1. ECT (Electronic Control Temperature)
ECT terbuat dari thermistor, yaitu sebuah variable resistor yang
dipengaruhi oleh temperatur. Kerja ECT sama dengan IAT, hanya fungsi
pendeteksiannya yang berbeda. ECT berfungsi mendeteksi temperatur air
pendingin mesin sebagai input ECM untuk mengoreksi besar penginjeksian
bensin pada injector. ECT juga berfungsi sebagai kontrol temperatur air
pendingin mesin kepada pengemudi melalui temperature gauge pada instrument panel.
2. TPS (Throttle Position Sensor)
Throttle Position Sensor (TPS) dihubungkan dengan throttle valve shaft pada throttle bodyuntuk mendeteksi pembukaan throttle valve.
3. VSS (Vehicle Speed Sensor)
Sensor ini dipasangkan pada transmisi dan digerakkan oleh driver gear poros output. Jenis VSS yang digunakan adalah tipe MRE ( Magnetic Resistance Element ). Signal yang dihasilkan oleh VSS berupa gelombang bolak – balik, oleh komparator (yang terdapat di speed sensor pada panel instrument) gelombang bolak – balik tersebut dirubah menjadi sinyal digital yang kemudian dikirim ke ECU.
4. CMP (Camshaft Position Sensor)
- CMP sensor terdiri atas komponen elektronik yang terdapat di dalam sensor case dan tidak dapat distel maupun diperbaiki. Sensor ini mendeteksi posisi piston pada langkah kompresi melalui putaran signal rotor yang diputar langsung oleh camshaft untuk mengetahui posisi pembukaan dan penutupan intake dan exhaust valve.
- Signal digital dari CMP ini, oleh ECU digunakan untuk memproses kerja dari sistem EFI bersama-sama dengan signal dari sensor CKP.
5. CKP ( Crankshaft Position Sensor )
- CKP terdiri dari magnit dan coil yang ditempatkan di bagian bawah timing belt pulley atau dibelakang V-belt pulley. Saat mesin berputar CKP menghasilkan pulsa tegangan listrik.
- Sensor CKP digunakan sebagai sensor utama untuk mendeteksi putaran mesin, output signal dari CKP sensor dikirim ke ECU untuk menentukan besar basic injection volume.
- Selain digunakan untuk mendeteksi putaran mesin, sensor CKP juga digunakan sebagai sensor utama sistem pengapian. Output signal dari sensor CKP digunakan ECU untuk menentukan ignition timing.
6. Oxygen Sensor
- Sensor O2 dipasangkan di exhaust manifold yang berfungsi untuk mendeteksi konsentrasi oksigen pada gas buang kendaraan, menghitung perbandingan udara dan bensin, dan menginformasikan hasilnya pada ECU.
- Bila kadar oksigen pada gas buang tinggi, ECU akan menyimpulkan bahwa campuran terlalu kurus (lebih banyak udaranya)
- Bila kadar oksigen pada gas buang rendah, ECU akan menyimpulkan bahwa campuran terlalu gemuk (lebih banyak bensinnya ).
Subscribe to:
Posts (Atom)